Greenspot

Installer des bornes de recharge en entreprise implique des choix concrets : dimensionner la puissance disponible, organiser les usages, maîtriser les coûts et anticiper l’évolution de la flotte.

Avec l’électrification des flottes, l’évolution du cadre réglementaire et les attentes des collaborateurs, et dans un contexte de pression sur les dépenses énergétiques, les entreprises doivent structurer leur approche. Une installation mal dimensionnée entraîne rapidement des contraintes : bornes saturées, coûts élevés, organisation complexe.

À l’inverse, une infrastructure bien pensée permet d’optimiser le TCO, de piloter la consommation énergétique et de valoriser le site.

Encore faut-il comprendre les règles applicables en 2026 et définir une stratégie cohérente avec vos usages réels.

Pourquoi installer des bornes de recharge en entreprise en 2026 ?

Accompagner l’électrification des flottes et des usages

Le basculement vers le véhicule électrique est déjà engagé. Dans de nombreuses entreprises, les flottes évoluent rapidement, sous l’effet combiné des contraintes économiques, des politiques RSE et, pour certaines grandes flottes, d’un cadre fiscal et réglementaire plus incitatif.

Concrètement, une flotte thermique remplacée par des véhicules électriques sans infrastructure adaptée crée des frictions : perte de temps, recharge en itinérance plus coûteuse, organisation complexe.

Installer des bornes de recharge sur site permet de reprendre le contrôle. Vos collaborateurs rechargent directement sur leur lieu de travail. Vous maîtrisez les coûts et les usages.

C’est aussi un levier RH : proposer une solution de recharge est devenu un avantage concret pour attirer et fidéliser.

Répondre aux enjeux réglementaires et environnementaux

La réglementation pousse clairement à l’électrification. La loi LOM a initialement fixé des objectifs d’électrification des flottes d’entreprise. Depuis la loi de finances pour 2025, l’ancien système de quotas applicable aux grandes flottes privées a été remplacé par un dispositif fiscal incitatif.

En parallèle, le décret tertiaire impose une réduction des consommations énergétiques pour les bâtiments concernés.

Installer une infrastructure IRVE, c’est donc aligner conformité réglementaire et stratégie environnementale.

Valoriser son site et améliorer son attractivité

Au-delà des obligations et des usages internes, une borne de recharge transforme aussi un parking en actif stratégique.

Dans un site tertiaire, c’est un service concret pour les collaborateurs et les visiteurs. Dans un site recevant du public, c’est aussi un levier de fréquentation et de fidélisation : le temps de recharge devient du temps utile, qu’il soit consacré au travail, à un rendez-vous ou à une consommation sur place.

Les cas clients Greenspot illustrent bien cette logique. Au Crédit Agricole Aquitaine, les infrastructures ont été pensées pour les collaborateurs et les visiteurs dans une logique de transition énergétique et de service. Chez Airbus, l’installation de 7 bornes à Cognac a permis de faciliter la recharge quotidienne des collaborateurs tout en renforçant l’image écoresponsable du site.

Quelles sont les obligations légales pour les bornes de recharge en entreprise ?

Obligations issues de la loi LOM (Loi d’Orientation des Mobilités)

La loi LOM encadre le développement des infrastructures de recharge en France et fixe un cadre structurant pour les entreprises. Elle repose sur trois leviers principaux :

Des obligations d’équipement et de pré-équipement pour les bâtiments neufs, rénovés ou existants, afin d’anticiper le déploiement des bornes de recharge ;
Une incitation à l’électrification des flottes, avec un cadre réglementaire et fiscal qui évolue dans le temps ;
Une logique d’anticipation des usages, visant à éviter les blocages techniques et les investissements tardifs.

Concernant les flottes d’entreprise, la réglementation a évolué récemment. L’ancienne obligation imposant des quotas de véhicules à faibles émissions pour les flottes privées de plus de 100 véhicules légers a été supprimée par la loi de finances pour 2025.

En 2026, pour les entreprises disposant d’une flotte d’au moins 100 véhicules, cet ancien mécanisme de quotas a ainsi été remplacé par une taxe annuelle incitative relative à l’acquisition de véhicules légers à faibles émissions. Son montant dépend notamment de l’écart avec l’objectif cible d’intégration de véhicules à faibles émissions dans la flotte. Cette approche vise à encourager progressivement l’électrification des grandes flottes, sans maintenir l’ancien système de quotas obligatoires.

Pour les entreprises, l’enjeu reste le même : anticiper la transition vers le véhicule électrique pour maîtriser les coûts, s’adapter à l’évolution du cadre réglementaire et fiscal, et dimensionner leur infrastructure de recharge en conséquence.

Pré-équipement et équipement des parkings d’entreprise

Les obligations varient selon qu’il s’agit d’un bâtiment neuf, d’un bâtiment faisant l’objet d’une rénovation importante ou d’un bâtiment existant, mais aussi selon la taille du parking et le profil de l’entreprise.

Exemples concrets :

Bâtiment non résidentiel neuf ou lourdement rénové de plus de 10 places : au moins 20 % des emplacements doivent être pré-équipés pour permettre l’installation future de bornes, et au moins un emplacement doit déjà être équipé pour la recharge, avec accessibilité PMR.
Bâtiment non résidentiel existant de plus de 20 places : depuis le 1er janvier 2025, une obligation d’équipement existe dans certains cas, notamment pour les parkings dépendant de bâtiments possédés et occupés par des entreprises de plus de 250 salariés répondant à certains seuils financiers. Dans cette situation, le parc doit comporter au moins un point de recharge, puis un point supplémentaire par tranche de 20 places, avec une place accessible PMR équipée.

Le pré-équipement consiste à préparer l’infrastructure électrique du parking (cheminements de câbles, gaines, réservations et capacité du tableau) afin de faciliter l’ajout futur de bornes sans devoir reprendre l’ensemble du chantier.

Ces obligations ne concernent que certaines entreprises dépassant des seuils de taille (effectif et chiffre d’affaires), et ne s’appliquent pas à l’ensemble des parkings existants.

Cas spécifiques : bâtiments tertiaires, industriels et ERP

Les exigences varient selon l’usage :

Bureaux : logique de flotte et collaborateurs ;
Sites industriels : contraintes électriques plus fortes ;
ERP : accessibilité au public et obligations renforcées.

Dans les parkings ouverts au public, des obligations spécifiques s’appliquent, notamment en termes de nombre de bornes et d’accessibilité.

Normes techniques et conformité IRVE

Une installation de borne de recharge doit respecter des normes strictes (NF C 15-100 notamment).

Le recours à un installateur qualifié IRVE est fortement recommandé et obligatoire dans certains cas (puissance, accès public, aides), afin de garantir la conformité et la sécurité.

Échéances réglementaires à connaître (2025-2030)

La trajectoire est claire :

2025 : entrée en vigueur des obligations sur bâtiments existants ;
2025-2026 : bascule vers une fiscalité incitative sur les flottes ;
2030 : objectif global de décarbonation du transport au niveau européen, impliquant une forte progression des véhicules électriques dans les flottes.

Anticiper ces échéances permet d’éviter des investissements en urgence, souvent plus coûteux.

Quelles étapes pour installer des bornes de recharge en entreprise ?

Évaluer les besoins actuels et futurs

Combien de véhicules aujourd’hui ? Combien demain ? Quels usages ?

Une flotte commerciale n’a pas les mêmes besoins qu’un parc de véhicules de fonction. Une recharge nocturne n’impose pas la même puissance qu’une rotation rapide en journée.

Repère simple :

Moins de 10 véhicules → installation progressive suffisante ;
10 à 50 véhicules → prévoir une infrastructure évolutive dès le départ ;
Plus de 50 véhicules → dimensionner une architecture complète avec supervision et pilotage énergétique.

Analyser la capacité électrique du site

C’est souvent le point de friction.

Votre puissance disponible détermine directement le nombre de bornes installables. Dans certains cas, un renforcement du réseau est nécessaire.

Un audit technique permet d’éviter les mauvaises surprises.

Définir une stratégie de déploiement

Deux approches :

Installer progressivement ;
Dimensionner dès le départ pour le long terme.

La seconde est souvent plus pertinente pour éviter des travaux répétés.

Choisir les bornes de recharge adaptées

Puissance (AC, DC)

AC 7 à 22 kW : recharge lente à accélérée, adaptée aux stationnements longs (journée de travail, nuit).

DC 50 kW et plus : recharge rapide, adaptée aux rotations rapides ou aux usages intensifs.

Comment choisir la bonne configuration ?

Le choix d’une borne ne dépend pas uniquement de la puissance. Il doit être aligné avec les usages réels de votre site.

Flotte de véhicules de fonction ou collaborateurs : privilégier des bornes AC 7 à 22 kW, suffisantes pour une recharge sur plusieurs heures.
Flotte commerciale avec rotation en journée : combiner AC et quelques points DC pour éviter les temps d’attente.
Site recevant du public (clients, visiteurs) : envisager des bornes rapides si les usages le justifient (rotation élevée, attente courte).
Site logistique ou transport : privilégier des bornes DC adaptées aux contraintes d’exploitation.

Point clé : une borne surdimensionnée coûte cher et sera sous-utilisée. À l’inverse, une borne sous-dimensionnée crée des files d’attente et dégrade l’usage.

Critères techniques à ne pas négliger

Compatibilité avec votre réseau électrique existant ;
Possibilité de pilotage énergétique (load balancing) ;
Interopérabilité (badges, roaming, supervision) ;
Capacité d’évolution (ajout de bornes sans refaire l’infrastructure) ;
Robustesse du matériel (usage extérieur, intensité d’utilisation).

Interopérabilité et supervision

Un système de supervision permet de gérer les accès, suivre les consommations et piloter l’énergie.

Erreurs fréquentes à éviter :

Surdimensionner en bornes rapides (DC) alors que les usages sont longs ;
Sous-estimer la puissance électrique disponible ;
Ne pas anticiper l’évolution du parc de véhicules électriques ;
Oublier la supervision et la gestion des accès.

Exemples concrets

Le Groupe Pichet a choisi d’installer des bornes de recharge Greenspot sur ses sites de Bordeaux et Pessac pour accompagner une flotte 100 % électrique et offrir à ses collaborateurs une solution fiable au quotidien. Ce cas illustre bien une logique d’entreprise où la priorité n’est pas la recharge ultra-rapide, mais une infrastructure performante, bien supervisée et capable de soutenir les usages récurrents d’une flotte professionnelle.

Le Crédit Agricole Aquitaine, de son côté, a déployé des bornes sur ses agences de Bordeaux et Mérignac pour répondre à un double besoin : permettre la recharge des collaborateurs et proposer un service pratique aux visiteurs. C’est un bon exemple de site tertiaire où l’installation IRVE soutient à la fois la transition énergétique, l’expérience d’usage et l’image de l’entreprise, avec un coût maîtrisé.

Autre cas parlant : Airbus a fait installer 7 bornes sur son site de Cognac afin de réduire son impact carbone et de faciliter la recharge des véhicules électriques de ses collaborateurs. Ce retour d’expérience montre qu’une entreprise peut démarrer avec un premier socle d’infrastructure, puis envisager une extension lorsque les usages se confirment.

Installer les bornes avec un professionnel certifié IRVE

L’installation doit être réalisée par un technicien IRVE qualifié.

Objectif : garantir la sécurité, la conformité et la performance de votre infrastructure.

Un projet bien mené peut être déployé en quelques mois.

Mettre en place un système de supervision

Sans système de supervision, il devient difficile de garder le contrôle des usages et des consommations.

Avec une plateforme adaptée, vous pouvez :

Suivre les consommations en temps réel ;
Gérer les utilisateurs ;
Optimiser la recharge.

Quels critères pour bien choisir ses bornes de recharge ?

Adapter la puissance aux usages réels

Le premier critère de choix reste l’usage réel. Une borne rapide n’a de sens que si les véhicules doivent repartir rapidement. Dans la majorité des entreprises, des bornes AC suffisent largement.

Repères simples :

Stationnement long (salariés, bureaux) → AC 7 à 22 kW ;
Rotation partielle (commerciaux, visiteurs) → mix AC + quelques DC ;
Rotation rapide (logistique, accueil public) → DC indispensable.

Optimiser la gestion de l’énergie

Le pilotage énergétique est un levier majeur de rentabilité. Un système de load balancing permet de répartir automatiquement la puissance entre les bornes en fonction des usages.

Concrètement, cela permet :

d’éviter les dépassements de puissance et les pénalités ;
de limiter les coûts d’abonnement électrique ;
d’absorber plus de points de charge sans modifier l’infrastructure existante.

Assurer l’évolutivité de l’installation

Votre parc va évoluer. Votre infrastructure doit suivre.

Prévoyez des capacités d’extension dès le départ.

Intégrer la supervision et la facturation

Indispensable pour :

Refacturer les recharges ;
Distinguer les usages (flotte, collaborateurs, visiteurs).

Grille de décision rapide

Vous avez moins de 10 véhicules et un usage simple : démarrez avec quelques bornes AC et prévoyez l’évolution.
Vous avez une flotte en croissance : dimensionnez dès maintenant une infrastructure évolutive avec supervision.
Vous recevez du public : intégrez au moins une borne rapide pour éviter les blocages.
Votre puissance est limitée : misez sur le pilotage énergétique plutôt que sur l’augmentation de puissance.

Quelles aides pour l’installation de bornes de recharge en entreprise en 2026 ?

Le programme ADVENIR en 2026

En 2026, les aides ADVENIR mobilisables pour les entreprises sont beaucoup plus limitées qu’auparavant. Le programme met surtout en avant les projets liés aux poids lourds et autocars, à la voirie publique, ainsi que certains dispositifs spécifiques en Corse et en Outre-mer. Les anciennes primes dédiées aux professionnels des services de l’automobile, aux loueurs courte durée et à plusieurs catégories de parkings privés ouverts au public ont pris fin au 1er janvier 2026.

Les aides locales et territoriales

Certaines régions, métropoles ou syndicats d’énergie proposent des aides complémentaires, souvent sous forme de subventions directes ou d’accompagnement technique. Exemples :

Financement partiel des infrastructures électriques ;
Aide à l’installation pour les PME ;
Subventions pour les projets intégrant des énergies renouvelables.

Ces aides sont très variables selon le territoire. Une analyse locale est indispensable avant de lancer le projet.

Les dispositifs fiscaux et amortissements

Plusieurs leviers :

Récupération de la TVA ;
Amortissement comptable ;
Optimisation du TCO.

La recharge en entreprise reste globalement moins coûteuse que la recharge publique.

Conditions à respecter pour bénéficier des aides

Les critères sont stricts :

Installation conforme IRVE ;
Matériel certifié ;
Dossier administratif complet.

Quel budget pour installer des bornes de recharge en entreprise ?

Les principaux postes de coûts

Le coût d’installation d’une borne de recharge en entreprise ne se limite jamais au prix de la borne. Un projet IRVE comprend plusieurs postes : le matériel, les travaux électriques, le raccordement, la supervision et la maintenance. Selon la puissance choisie, le nombre de points de charge et la configuration du site, l’investissement peut aller de quelques milliers d’euros à plusieurs dizaines de milliers d’euros.

Pour donner un ordre de grandeur réaliste en 2026, il faut généralement compter, installation comprise :

environ 3 000 € HT pour une borne en AC de 7,4 kW
environ 5 000 € HT pour une borne en AC de 22 kW ;
environ 20 000 à 40 000 € HT pour une borne DC de 50 kW ;
environ 50 000 à 100 000 € HT pour une borne DC de 150 kW.

Ces repères restent indicatifs. En pratique, le budget dépend autant du matériel que du chantier lui-même. Une borne installée à proximité immédiate du tableau électrique n’aura évidemment pas le même coût qu’une borne posée en extrémité de parking avec tranchées, génie civil, marquage au sol et renforcement du réseau.

Les principaux postes de dépense à intégrer sont les suivants :

la borne et ses accessoires ;
les protections électriques et le coffret ;
les travaux IRVE et le génie civil ;
le raccordement ou le renforcement éventuel du réseau ;
la supervision ;
la maintenance préventive et corrective.

Il faut aussi raisonner en coût total de possession. Une infrastructure de recharge génère des dépenses d’exploitation : abonnement de supervision, maintenance, interventions, mises à jour logicielles et, selon les cas, frais d’interopérabilité. Sur plusieurs années, ces coûts récurrents pèsent réellement dans le TCO et doivent être intégrés dès la phase d’étude.

Les facteurs qui font varier les coûts

Deux projets d’installation de bornes de recharge en entreprise peuvent afficher des écarts de budget très importants, même avec un nombre de points de charge similaire. Ce qui fait varier le prix, ce n’est pas seulement la borne, mais tout l’environnement technique et opérationnel.

La puissance des bornes : une borne AC pour des véhicules stationnés plusieurs heures n’implique pas le même investissement qu’une borne DC destinée à des rotations rapides ;
La distance entre les bornes et le tableau électrique : plus les cheminements sont longs, plus les coûts de câblage et de travaux augmentent ;
La configuration du site : parking extérieur, dalles béton, tranchées, murs à percer, contraintes ERP ou site industriel ;
La puissance disponible sur site : si le réseau existant est insuffisant, un renforcement ou un raccordement complémentaire peut faire fortement grimper la facture ;
Le niveau de service attendu : supervision avancée, pilotage, badges d’accès, refacturation, maintenance avec SLA ;
L’évolutivité recherchée : un pré-équipement bien pensé coûte plus cher au départ, mais évite des surcoûts lors des futures extensions.

Autrement dit, le bon raisonnement n’est pas « combien coûte une borne ? » mais « combien coûte une infrastructure de recharge adaptée à mes usages réels ? »

Exemples de repères budgétaires :

1 point AC mural sur un site tertiaire : autour de 2 000 € HT ;
5 points AC mutualisés pour une PME : autour de 9 000 à 10 000 € HT hors aides locales ;
20 points AC avec 1 borne DC 50 kW sur un site retail ou logistique : autour de 60 000 à 70 000 € HT, selon le raccordement et les travaux.

Ces ordres de grandeur aident à cadrer un projet, mais seul un chiffrage technique permet d’estimer correctement le budget réel.

Modèles d’usage et de financement

Sur un parking d’entreprise, deux logiques doivent être distinguées : l’usage des bornes (qui recharge et qui paie) et le mode de financement de l’infrastructure.

Modèles d’usage

Recharge gratuite : avantage salarié ou levier RH pour accompagner la transition électrique ;
Refacturation interne : adaptée aux flottes et aux collaborateurs, avec un suivi précis des consommations ;
Ouverture à des tiers (visiteurs, clients) : possible dans certains contextes (sites recevant du public), avec facturation associée.

Modèles de financement

Le choix du mode de financement dépend des contraintes budgétaires et de la stratégie de l’entreprise.

Achat de l’infrastructure : investissement initial plus important, mais maîtrise complète de l’équipement ;
Location de bornes : permet de déployer rapidement sans immobiliser de capital, avec un coût mensuel prévisible et des services intégrés (supervision, maintenance).

La location de bornes de recharge s’impose aujourd’hui comme une solution particulièrement adaptée aux entreprises qui souhaitent équiper leurs parkings ou accompagner l’électrification de leur flotte sans mobiliser de budget d’investissement.

Comment exploiter efficacement ses bornes de recharge ?

Définir une politique d’usage claire

Qui recharge ? Quand ? À quel tarif ?

Sans règles, les conflits d’usage apparaissent rapidement.

Suivre les consommations et piloter l’énergie

La supervision permet d’optimiser les coûts et d’éviter les pics de consommation.

Assurer la maintenance et la disponibilité

Une borne indisponible, c’est un service inutilisable.

Des solutions avec supervision et maintenance garantissent un taux de disponibilité élevé.

Pourquoi se faire accompagner pour son projet IRVE ?

Sécuriser la conformité réglementaire

Les règles évoluent. Un accompagnement permet d’éviter les erreurs.

Optimiser les choix techniques et économiques

Un bon dimensionnement évite le surinvestissement.

Faciliter l’accès aux aides disponibles

Le montage des dossiers peut être complexe.

Déployer une solution clé en main et évolutive

Un acteur spécialisé prend en charge l’ensemble du projet : étude technique, dimensionnement, installation IRVE, supervision et maintenance.

Certaines solutions permettent même de déployer des bornes sans investissement initial, avec un modèle financé et exploité par un opérateur.

C’est ce qui permet aux entreprises de se concentrer sur leur activité, tout en déployant une infrastructure performante et rentable.

FAQ - Installation de bornes de recharge en entreprise

Quelles entreprises sont concernées par les obligations d’installation ?

Les obligations dépendent principalement de la taille du parking et du type de bâtiment. Par exemple :

Bâtiments neufs ou rénovés : obligation de pré-équipement d’une partie des places ;
Parkings non-résidentiels existants de plus de 20 places : une obligation d’équipement existe depuis le 1er janvier 2025 dans certains cas, notamment pour les bâtiments possédés et occupés par des entreprises de plus de 250 salariés répondant à certains seuils financiers ;
Flottes d’au moins 100 véhicules : assujettissement à la taxe annuelle incitative issue de la loi de finances pour 2025, calculée notamment selon l’écart avec l’objectif cible d’intégration de véhicules légers à faibles émissions dans les acquisitions.

Faut-il obligatoirement un installateur IRVE ?

Le recours à un installateur qualifié IRVE est obligatoire dans certains cas (notamment pour bénéficier des aides ou pour des installations spécifiques) et fortement recommandé dans tous les projets afin de garantir la conformité et la sécurité.

Combien de bornes faut-il installer ?

Cela dépend des obligations réglementaires et des usages réels de votre flotte et de vos collaborateurs.

Quelles aides sont réellement disponibles en 2026 ?

En 2026, les aides ADVENIR pour les entreprises sont devenues ciblées. Les dispositifs encore clairement mis en avant concernent surtout les poids lourds et autocars, la voirie publique, ainsi que certains cas spécifiques en Corse et en Outre-mer. Pour un projet classique de bornes sur parking d’entreprise, il faut donc vérifier au cas par cas les aides locales et les éventuels montages spécifiques.

Peut-on faire payer la recharge aux utilisateurs ?

Oui, grâce à un système de supervision permettant la facturation.

Combien de temps dure un projet d’installation IRVE ?

En moyenne, comptez de quelques semaines à plusieurs mois, selon la complexité du site et des travaux nécessaires.

Comment lancer concrètement un projet d’installation IRVE ?

Un projet démarre généralement par une analyse des besoins et un audit technique du site. Cette étape permet de définir le nombre de bornes, leur puissance et les contraintes électriques.

Ensuite :

un chiffrage est réalisé ;
les aides éventuelles sont identifiées ;
l’installation est planifiée ;
la supervision est mise en place pour piloter l’usage.

Un accompagnement spécialisé permet de sécuriser chaque étape et d’éviter les erreurs de dimensionnement.

Comment être sûr de choisir les bonnes bornes ?

Le bon choix repose sur trois critères : l’usage, la puissance disponible et l’évolution du parc. Une erreur fréquente consiste à choisir une borne en fonction de sa puissance maximale, sans tenir compte des usages réels.

Dans la majorité des cas :

les bornes AC suffisent pour les collaborateurs ;
les bornes DC sont utiles uniquement pour les usages intensifs ou ouverts au public.

Un dimensionnement adapté permet d’éviter le surinvestissement et les problèmes d’usage à moyen terme.

Installation de bornes de recharge en entreprise : obligations, étapes et aides en 2026